随着今年上半年民用飞机交付量提升，全球两大飞机制造巨头波音、空客收入均超预期增长，但仍面临供应链瓶颈。

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当地时间7月26日，美国波音公司和法国空中客车公司（以下简称“空客”）发布截至2023年6月30日的上半年财务业绩。由于737和787飞机销量的增加，波音上半年实现营收376.72亿美元，同比增长23%；归母净利润为-5.63亿美元，去年同期为-10.26亿美元。其中二季度营收高于市场预期，为197.51亿美元，同比增长18%；归母净利润为-1.49亿美元，去年同期为1.93亿美元。

波音方面表示，二季度小幅亏损，主要由于国防业务费用增加，超过喷气式飞机订单和交付量的提升带来的利润。

空客方面，同样由于民用飞机销量的增加，上半年实现营收276.63亿欧元，同比增加11%；归母净利润为15.26亿欧元，同比下降19.73%。其中，二季度营收为159亿欧元，同比增长24%，高于市场预期；归母净利润为10.6亿欧元，同比增长55.43%。

年度目标方面，空客继续维持2023年的指导方针，重申到2023年交付720架商用飞机；调整后息税前利润为60亿欧元；并购和客户融资前的自由现金流为30亿欧元。波音也重申计划今年产生30亿至50亿美元的自由现金流，并在2023年交付至少400架737和70架787飞机。

客机交付、订单量大幅提升，两巨头均计划提高产量

聚焦主营业务，波音民用飞机业务上半年实现营收155.44亿美元，同比增长49%；共交付266架民用飞机，同比增长23.15%。空客民用飞机业务上半年实现营收203.49亿欧元。同比增长16%；空客上半年共交付316架民用飞机，同比增长6.4%。

订单方面，波音第二季度获得460架民用飞机净订单，储备订单包括4800多架飞机，价值3630亿美元。空客民用飞机上半年订单总量为1080架，同比增长144.3%；净订单为1044架，同比增长303.1%；储备订单达到创纪录的7967架民用飞机，同比增长13.1%。

随着疫情后旅行需求增加，航司扩大机队规模的需求也日益旺盛，波音、空客都计划加速提升产能。

波音方面，预计将在2024年底之前交付其库存中的228架737 MAX飞机中的大部分，波音计划将737产量从每月31架增至每月38架，并计划在2025/2026年期间达到每月50架，今年依旧预计交付400至450架737飞机。787方面，计划产量增至每月4架，计划在2023年末增至每月5架，并在2025/2026年期间增至每月10架，今年预计依旧交付70至80架787飞机。

值得注意的是，据CNBC报道，波音在另一份文件中表示，预计明年开始交付737系列中最小的飞机737 Max 7，标志着这一目标将从今天推迟至明年。不过，波音还表示，该机型仍有望在今年获得联邦监管机构的批准。

空客的产能爬坡计划方面，畅销机型A320系列飞机生产，朝着此前宣布的2026年达到每月75架的目标推进。空客称，生产计划将根据需要进行调整，以实现这一目标的月产量。目前，该目标已成为空客以及供应链的关键参考。

与此同时，空客不再公开提及之前提出的到2024年底每月生产65架的中期目标。据路透社报道，空客首席执行官Guillaume Faury否认从公司官方新闻稿中删除中期目标的决定，意味着对其生产计划缺乏信心。Guillaume Faury表示，每月65架的中期目标，是新冠疫情后复苏的一个重要里程碑，当下不再重要。将根据需要进行战术调整，以达到最终每月75架的生产速度。

其他机型方面，空客指出，A220的增产继续向在本十年中期月产14架飞机的目标推进。超远程型A321XLR飞机的试飞项目正稳步推进，该机型预计将于2024年第二季度投入运营。宽体飞机方面，空客继续将A330飞机的月产量定为在2024年达到4架，A350飞机在2025年底达到每月9架。

供应链瓶颈仍未破，产量稳定还需要时间

尽管波音着眼于提升产量，但工厂仍需时间来稳定产量。据CNBC报道，Dave Calhoun7月26日给员工的一封信中表示，由于航空市场需求强劲，公司必须继续致力于推动工厂和供应链的稳定性，确保履行对客户的承诺。

在分析师就增产问题向波音高管施压时，Dave Calhoun表示，在可预见的未来，供应链的持续紧张可能会持续下去，“每个人都在为下一个零件而战。”

谈及供应链稳定以及增产计划，空客全球市场预测团队负责人Franois CABARET近日接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时表示，当前情况要增产并不容易，除了空客外，行业内其他飞机制造企业都面临供应链的制约。

“我们对市场的需求有充分的信心。”Franois CABARE进一步表示，如果空客有足够的能力一年生产1000架A320，相信对全球市场和中国市场来说，销售是完全不成问题的，但当前的挑战是供不应求，空客的生产能力需要进一步跟上，“我们预期未来12个月甚至更长，供应链可能还是会有一些推迟，但空客持续与客户沟通。”

空客全球高级副总裁及空客中国民用飞机商务负责人刘莉谈及空客天津生产线时表示，未来除了向中国航司交付外，也会向国外航司以及国内外租赁公司交付，“此前三年疫情，天津生产线交付的飞机几乎没有受到产业链影响，一是由于空客与国内供应厂商保持紧密配合，另一方面也由于空客把中国的客户放在首要任务中，尽量避免在中国发生供应链问题。”

空中客车日前发布最新全球市场预测，到2042年，中国将需要超过9440架全新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的23%。未来20年，中国的航空客运量年均增长率将达到5.2%，全球将需要超过40850架新飞机。其中约75%的新飞机将用于市场增长，25%的新飞机将用于替换目前在役的飞机。

（文章来源：澎湃新闻）